Seguro que todos habéis estado en Heathrow, bien en un viaje con destino Londres o Reino Unido o bien como escala a otro destino final. Os dejo este artículo que muestra la cara oculta para los que como nosotros hemos estado en Heathrow como viajeros – el transporte de mercancías desde o hasta Heathrow.
A mi me ha parecido muy interesante, espero que a vosotros también.
Un abrazo
Begoña Pemán
Para la ayuda al estudio https://www.youtube.com/watch?v=WDlQeMxAd4M
En la actualidad se están desarrollando, en parte gracias a internet y sus posibilidades, multitud de servicios de consumo colaborativo, como airbnb, blablacar o la polémica Uber.
Resulta curioso que sin embargo no se recuperen ideas tradicionales buscan lo mismo, como por ejemplo el envío de paquetería a través de los autocares de línea.
El transporte de pasajeros en autocar en España funciona, grosso modo, con un sistema de concesiones administrativas, que buscan la vertebración del territorio, garantizando una serie de servicios mínimos obligatorios para los viajeros de todos los puntos de la geografía, al tiempo que la empresa obtiene unos beneficios en con la venta de billetes.
Una vez que las compañías de transporte de viajeros por carretera se ven obligadas al gasto de combustible que supone el mínimo de rutas exigido por la concesión, dispone del vehículo y del espacio necesario para transportar grandes volúmenes de paquetería sin incurrir en ningún tipo de coste adicional. Se podría decir que el coste de oportunidad es prácticamente nulo y se trata de una forma de, bien obtener un mayor margen de la concesión o bien de tener la posibilidad de ofrecer a los pasajeros un menor coste por kilómetro para los trayectos.
Si bien para el correcto funcionamiento del sistema, las compañías deben tener la firme voluntad de ofrecer el producto con verdaderas garantías, y por otra parte sería conveniente que el ministerio de fomento lo incorporase en sus pliegos como opción, tanto para conseguir una mayor puntuación de cara a ganar la puntuación, como para ofrecer al pasajero un coste por kilómetro más bajo.
Os dejo un artículo que habla del tema, en Barcelona aún existe, si bien no es norma. http://w1.bcn.cat/barcelonablog/insolito/el-envio-de-paquetes-a-traves-de-autocares-de-linea-un-servicio-poco-conocido?lang=es
Un saludo!
Suardiaz inicia el servicio de la nueva Autopista del Mar
Suardiaz, importante empresa española del sector marítimo a nivel nacional e internacional, decidió al final del pasado ejercicio, ante la inminencia de la aprobación de las ayudas estatales por parte de Bruselas, incluir en su planificación anual de asignación de buques, el comienzo del servicio de la nueva Autopista del Mar Vigo-Saint Nazaire, Nantes.
El servicio comenzó a ponerse en funcionamiento el 19 de Enero desde Vigo y el 21 desde St. Nazaire, con dos buques asignados, que realizarán tres rotaciones semanales.
¿Qué beneficios tiene esta nueva Autopista del Mar?
En primer lugar, permitirá mejorar las líneas marítimas para descongestionar el sistema de transporte europeo. También ofrece ventajas económicas, como el incremento del intercambio comercial y la aparición de economías de escala, y ventajas ecológicas, pues propicia la reducción de emisiones de dióxido de carbono. Además esta infraestructura logística constituirá una oportunidad de desarrollo industrial y tecnológico para Galicia, el norte de Portugal, y la región de Países del Loira en Francia.
De cara a garantizar la continuidad de este servicio, Suardiaz cuenta con el apoyo de la Unión Europea a través del Programa Marco Polo, y de las Administraciones de España y Francia. Gracias a ello y al riesgo empresarial asumido por Suardiaz, las ciudades de Vigo y Nantes dispondrán de una infraestructura logística de primer nivel europeo.
Hola a todos,
más allá de los entresijos financieros acerca de la ampliación del Canal de Panamá que han ocupado páginas en la prensa, lo más interesante reside en las nuevas capacidades logísticas que pone a disposición de empresas y transportistas. La principal será la utilización de los megabuques Post-Panamax. Estos portacontenedores casi triplican la cantidad de TEU (Twenty-feet Equivalent Unit) que se mueven por barco, desde los 4800 actuales hasta los más de 12000 cuando finalicen las obras. Además, el ancho de estas embarcaciones aumentará legalmente hasta los 160 pies, mientras que el límite lo marcan los 106 pies.
http://www.youblisher.com/p/1058542-Multimodal-Enero-Febrero-2015/ Págs 19-20.
En los últimos años, varias compañías importantes del sector como APL o Maersk habían apostado por esta innovación logística, pero las reducidas dimensiones del Canal obligaron a escoger rutas alternativas para desplazar la mercancía. Dicha elección se traducía en una notable rebaja de costes, al dividir el total de la carga por un mayor número de unidades, de contenedores.
Con la implantación de esta novedad en el transporte marítimo, varios expertos señalan la necesidad de adecuar la logística de los puertos panameños para poder atender la nueva demanda. De hecho, sus gestores esperan un auge del flujo de mercancías que también les beneficie.
http://www.capital.com.pa/postpanamax-los-colosos-que-cruzaran-el-canal/
La adaptación requería de ayuda exterior y, como buena parte del tráfico se genera desde Estados Unidos, sus empresas logísticas han firmado acuerdos con las panameñas para facilitar las operaciones. Como ejemplo, el puerto de Norfolk en Virginia cuenta con grúas Suez, especializadas en trabajar con buques como los Post-Panamax. En otros casos, la prioridad pasa por profundizar los canales de navegación para permitir su tránsito. La propia Autoridad del Canal de Panamá (ACP) reconoce los avances y los convenios signados con las principales zonas logísticas portuarias norteamericanas.
http://www.webpicking.com/notas/panama.htm
Ahora bien, ¿están los puertos españoles preparados para acoger a estos megabuques? La terminal de Barcelona ya dio un paso adelante el pasado noviembre con la llegada de tres grúas Super Post-Panamax, técnicamente conocidas como grúas pórtico. Eso sí, con capital privado proveniente de Hutchinson Port Holdings Limited, uno de los grandes del sector.
http://www.best.com.es/best-recibe-3-nuevas-gruas-super-post-panamax/
Ilustrando cómo funcionan estas grúas, este video está grabado en Savannah, puerto situado en el estado de Georgia y uno de los firmantes de acuerdos con la autoridad panameña.
Hola a todos!!
Ojeando el diario expansión me he topado con la noticia de que ya está todo a punto para la salida del tren de mercancías que hará la ruta España-China el próximo 27 de Febrero. Será la ruta más larga del mundo y aunque no podrá competir con el transporte marítimo, sí que lo hará con el aéreo. Está claro que traerá beneficios de cara a nuestras relaciones comerciales con China, aunque las rutas por el momento son limitadas hasta que se vaya consolidando. Me parece un proyecto interesante desde el punto de vista del transporte.Habla además de que los contenedores deberán llevar incorporado un sistema de calefacción para proteger la mercancía de las bajas temperaturas a su paso por las estepas siberianas.
¿Qué opináis de esta nueva ruta?
Os dejo el enlace a continuación: http://www.expansion.com/agencia/efe/2015/01/20/20320895.html
Lucía
Hola a todos:
Me gustaría entrar en el mundo de las nuevas posibilidades que encontramos en el mundo del transporte gracias a las nuevas tecnologías. Me inclino un poco más hacia la escala de las ciudades y el transporte de mercancías dentro de éstas, aunque no sea específicamente lo que nos ocupa en esta asignatura. Sin embargo, en una de mis páginas webs favoritas sobre innovación en transportes urbanos: «huelaciclistapormadrid» he encontrado noticias sobre nuevas empresas de mensajería que utilizan la bicicleta para hacer sus repartos. La combinación de este medio de transporte con las nuevas tecnologías (aplicaciones móviles, GPS, etc.) Permiten una agilidad y una velocidad de reparto en los entornos urbanos que pueden ser mucho superiores a los que se consiguen con las camionetas tradicionales de reparto.
Os dejo aquí los links de estas empresas de mensajería (Emakers y Mensos) y la web de la huella ciclista por Madrid. Aunque para el transporte internacional puede resultar un poco pesado hacer las entregas en bici, puede ser bastante interesante para realizar las entregas en comercio electrónico.
http://www.huellaciclistademadrid.es/
Buenas tardes a todos,
Quiero compartir con vosotros unos enlaces sobre logística y transporte y medio ambiente.
En primer lugar sobre el concepto de logística inversa, o retrologistica, también conocida como logística del reciclaje. Es aquel tipo de logística que «comprende todas las relacionadas con la reutilización de productos y materiales. […] incluyendo todas las actividades logísticas de recolección, desensamblaje y proceso de materiales, productos usados, y/o sus partes, para asegurar una recuperación ecológica sostenida».
Otro concepto es aquel de logística verde, green logistic, la cual mira a desarrollar soluciones logísticas racionales desde el punto de vista del medio ambiente y un uso eficaz de los recursos.
http://www.greenlogistics.org/
Finalmente un enlace sobre emisiones de carbono de los barcos. Si se llegara a aprobar una normativa al respecto entonces el coste ambiental del transporte marítimo se reducirá considerablemente (y posiblemente en flujo mundial de mercancías se vería muy afectado).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/shipping/index_en.htm
Un saludo,
FC
Hola a todos!!
os dejo unos cuantos documentos, artículos que quizá os interesen, culturilla general del sector de transportes..
http://www.academia.edu/7075063/PRINCIPALES_PUERTOS_Y_AEROPUERTOS_DEL_MUNDO_POR_JENNY_YATE
http://www.20minutos.es/noticia/706983/0/
http://es.classora.com/reports/d140908/ranking-de-las-mejores-empresas-de-logistica-en-espana
https://prezi.com/se0iiny_ugl0/la-rotopala-es-una-maquina-de-produccion-continua-en-la-que/
http://www.konecranes.es/equipo/gruas-de-manipulacion-de-contenedores
y estas son paginas web que os pueden ayudar en caso de que os veáis con la necesidad de contratar algun servicio
Buenos días!
Como primera entrada del blog, me gustaría tratar un tema que se comentó ayer en clase.
Cada vez son más las empresas que deciden vender sus productos en el exterior y abrirse al comercio internacional. Uno de los requisitos que deben cumplir dichas empresas en sus operaciones de comercio exterior es la Normativa NIMF-15.
Se trata de una Normativa fitosanitaria elaborada por la FAO (Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y Alimentación) a través de la International Plant Protection Convention (IPPC) que regula los embalajes de madera que se utilizan en el comercio internacional. Esta Normativa determina las medidas fitosanitarias que deben aplicarse para poder reducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagas y enfermedades forestales relacionadas con el embalaje de madera.
Son muchos los países que exigen la Normativa NIMF-15. En concreto, en la página del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente del Gobierno de España, podemos consultar un listado actualizado de dichos países:
Para aquellos que estén interesados en conocer la Normativa NIMF-15 en más detalle, os dejo el siguiente enlace:
Grupo F - Transporte y Logistica Internacional 